Gasket penyegelan luar busi adalah satu-satunya komponen yang dapat bergerak pada busi, dan juga merupakan "jembatan" yang menghubungkan busi dan mesin.

Ambil contoh gasket M18 umum: keadaan gasket yang berbeda dapat mencerminkan lingkungan kerja yang berbeda; ini dapat digunakan untuk menyimpulkan penggunaan; keadaan yang berbeda ini meliputi: warna, deformasi, kelengkapan, tanda penggunaan, dll.

Warna: Warna awal ring adalah galvanis

Keadaan awal (depan dan belakang)

Warna setelah penggunaan normal

Setelah digunakan, tanda-tanda pemasangan dan penggunaan yang jelas terlihat pada gasket. Bagian terluar (gasket paling kanan) tidak menyentuh dudukan busi, sehingga lapisan tidak rusak akibat gesekan. Cincin bagian dalam yang hitam adalah permukaan kontak yang pas dengan dudukan pemasangan.

Permukaan dengan empat titik menghadap ke atas adalah permukaan yang pas dengan kepala silinder mesin. Anda dapat melihat bahwa cincin bagian dalam (termasuk empat titik) berwarna hitam, sedangkan cincin luar berwarna lapisan. Ini karena cincin luar pas dengan dudukan pemasangan kepala silinder dan tidak terpapar lingkungan silinder, sedangkan cincin hitam bagian dalam terpapar di dalam silinder di sisi ulir. Lampiran hitam adalah endapan karbon.

Gambar di atas menunjukkan gasket yang berubah warna karena oksidasi. Blok putih pada gambar kanan adalah residu lapisan yang belum sepenuhnya terkikis. Tingkat oksidasi permukaan ujung di kedua sisi gasket sama. Situasi ini menunjukkan bahwa gas telah bocor dari gasket ini selama penggunaan. Gas bersuhu tinggi dari silinder menyebabkan gasket berubah warna.

Deformasi: ketebalan gasket setelah pemasangan

Setelah busi dipasang pada torsi yang ditentukan, ketebalan gasket harus berada dalam kisaran tertentu;

Nilai torsi pemasangan ring M18 adalah 50N.M, dan kisaran deformasi ring adalah sekitar 1,45-1,65 mm (ketebalan ring awal 2,0 mm).

Keadaan ketebalan awal

Keadaan normal setelah pemasangan

Dapat diamati bahwa setelah deformasi, celah di tengah menghilang karena tertekan oleh gaya yang diterapkan.

Contoh: Jelas dari gambar di atas bahwa celah di tengah masih ada (ketebalan dapat diukur untuk memverifikasi); oleh karena itu, akar penyebab kebocoran gas dalam kasus ini adalah tidak terpasang dengan benar;

Integritas: Perubahan penampilan gasket

Terutama mengacu pada integritas 4 "cakar", terutama ketika gasket tidak dilepas, amati kondisi 4 "cakar"

• Apakah "cakar" patah;
• Apakah "cakar" sangat bengkok ke atas atau ke bawah;

Jika situasi di atas ada, itu berarti selama proses pemasangan, "cakar" tersangkut pada ulir, dan di bawah pemasangan torsi, "cakar" berubah bentuk dan memaksa ring untuk "kembali ke posisinya". Dalam kasus ini, setelah pemasangan, posisi ring dan konsentrisitas badan busi akan bergeser (periksa jejak pemasangan pada saat yang sama). Ada kemungkinan tertentu kebocoran akan terjadi dari titik lemah.

Tanda penggunaan: Setelah pemasangan, lekukan dan tanda gesekan yang ditinggalkan oleh torsi busi dan kepala silinder.

Tanda "tangga" pada permukaan pemasangan terlihat jelas pada gambar. Ini adalah tanda normal. Dari tanda tangga ini, juga dapat dinilai apakah pemasangan terlalu longgar, apakah ada penyimpangan selama pemasangan dan penggunaan, dan tingkat eksentrisitas, dll. Ini memainkan peran tambahan dalam menganalisis dan menentukan penyebab kesalahan.